网上有关“别克gl8论坛 ”话题很是火热，小编也是针对别克gl8论坛寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
上汽通用别克GL8车型在国内一经问世，便占据了国内中高端MPV市场的一哥地位 ，即便是MPV市场的加价一哥丰田埃尔法在实际销量上也无法挑战别克GL8车型 。2016年8月Avenir设计语言问世后 ，别克GL8做了全新改款，同时GL8也成为了别克旗下首款采用Avenir子品牌的车型 。日前，上汽通用别克官方宣布 ，新款GL8?Avenir（艾维亚）家族将于4月12日公布售价。
本次更新的别克GL8艾维亚车系不仅有“2+2+3 ”座椅布局的七座版车型 ，还将首次推出?“2+2+2”座椅布局的六座版车型以及2+2座椅布局的四座版车型，其中四座版车型是其车系中的旗舰产品 。
外观设计方面 ，基本延续了之前别克GL8艾维亚车系的外观造型 ，“锁子甲 ”立体中网和专属的梅洛酒红色车漆会被保留 。新车连接中网和前大灯的镀铬饰条比现款车型更粗壮，下包围的造型和镀铬装饰也都做了小幅更新。
新车车灯搭载了官方称之为全新Matrix矩阵式的全LED大灯 ，这也是和现款车型的明显区别之一。据悉 ，此大灯可根据路况和车速，实现8种智能照明组合模式 。主动式远光灯可以将车辆前方划分为18个区域 ，通过摄像头对道路情况进行实时判断后对照明方式进行实时调节 。
车侧部分 ，新车长宽高尺寸预计为：5219mm/1878mm/1799mm，轴距3088mm ，与现款车型相比 ，新车在长度上有少许加长，宽度不变，高度略微降低 ，轴距也保持了现款一样的尺寸。
全新别克GL8艾维亚车型最大的更新则来自车内配置 。六座版车型标配了双侧电滑门 ，并搭载专属礼宾灯 。菱形格纹是艾维亚车型内饰的重要元素，因此新车也将延续保留。六座车型的6张座椅均采用独立设计 ，这样二三排乘客可以获得相近的乘坐体验 。
当然第二排座椅相比较第三排来讲 ，定位还会更高一些 。除了采用独立座椅设计外，还同时配备了头枕、靠背角度 、腰托 、腿拖的电动调节及加热、按摩 、通风功能 ，前排座椅背后的可手折小桌板也为第二排乘客独享。
六座版车型的第三排乘坐体验与七座车型相比 ，有了显著的提升 。两张独立设计座椅尺寸几乎与第二排相同，不仅可以调节前后距离和靠背角度 ，而且还配备了加热通风功能 ，这一配备放眼市场中所有配备第三排座椅的MPV或SUV车型都是唯一的存在 。
舒适和豪华明显是别克GL8艾维亚车主们更显著的诉求，为了满足这部分需求 ，别克还推出了定位更为高端的四座版车型 ，取消了第三排座椅之后的第二排拥有了堪称极致的乘坐空间，以及奢华的第二排座椅。以至于高含绒量的居家级地毯，以及全车多达128种颜色可选的氛围灯 ，尺寸硕大的全景天窗这些配置已经很难用豪华舒适这样的形容词来作前缀了 。
至于这款新车的第一排虽然做了显著的更新 ，但是针对这个车的定位来说显然已经不是潜在车主首先关注的方面了 。虽然新车的配置信息还没有公布，但是从官方释放的内饰照片中不难发现 ，类似奔驰车型的大屏设计已经明显区别于现款车型 ，整个驾驶舱的内饰氛围也进行了全面更新，从照片中的车型配色及装饰情况可以看出 ，新车相比于现款车型显然更时尚也更典雅。
动力方面 ，全新别克GL8艾维亚预计仍将搭载满足国六排放标准的2.0T发动机，但是变速箱有望更新为通用最新的9AT。
选车菌建议：
别克GL8因其独特的市场定位 ，一直在中国MPV市场处于热销状态 ，艾维亚车型的推出以及舒适豪华的配置升级都将更近一步满足此车潜在用户的使用需求 。
但是，不可忽略的是 ，无论早些时候的美国版本别克GL8车型还是经过泛亚更新过的中国市场GL8车型在车辆碰撞试验中的表现一直都差强人意 。虽然目前官方还没有释放更多新车的主被动安全信息。根据新车的更新程度来看 ，此次更新并非此车型的代际更新，因此在安全结构设计上也很难做到彻底升级 。
而与之相对的是，此车的潜在车主却不乏长途出行的实用场景 ，同时对安全性的重视程度相比其他定位低端一些的MPV车型会更高 。而且在不远的时间内 ，中国市场将会推出更多的中高端MPV车型。
综上所述，选车菌给出的购买建议是谨慎推荐 。
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邻居说GL8不安全 ，为什么坐过之后也想买？
大家好，我是大米 ，不知道屏幕前的你在刷D音的时候 ，有无看到过一些改装别克GL8的小视频，笔者看到过N多次了 ，最近在本地开车 ，看到了一辆改装过的别克GL8，车后档上有车贴 ，专门改装别克GL8和奔驰威霆 ，两者都是很典型的商务MPV，按我们很多人的理解，一般改装的目标车型多是针对高档轿车 ，别克GL8咋成了改装热门车型 ，甚至改装店还主推GL8呢？
别克GL8在我国长期以来是MPV车型销量的霸主，指导价23.29-44.99万元 ，19全年销量高达147644辆 ，逆势增长6%，也是通用在华唯一不做任何降价的车型。网上查了一些资料 ，别克GL8的改装主要分为两部分 ，第一个部分是改前后保险杠造型，车头的造型几乎都是改成了类似丰田埃尔法的样式 。
这种硕大凌厉的中网 ，他们给取了个名字 ，没有埃尔法的踪影，叫雅典娜前脸 ，听着很纯洁很 ，高大上，而后保险杠让人感觉明显不同的是，两个竖条状的反光条 ，可看本文附图 。
第二部分是内饰的改装 ，常见的项目有（排名不分先后）：360全景影像，柚木地板 、Avenir版木饰板、64色氛围灯、原厂双侧电动中门 、LED迎宾踏板 、鹿皮遮掩窗帘、定制桃木方向盘 、多功能桌板 、扶手箱+冰箱、黑色鹿皮顶 、满天星顶棚+九宫格 、无钥匙进入+高配门把、吸顶盘电视 、航空座椅。
在车主论坛看到一位车主 ，提车之后 ，立马就用拖车拖到改装店，为什么要改？他的原因有两个 ，第一是希望改装后的GL8能给人王者归来 ，秒杀众生的气质，霸气指数十颗星 ，开到哪里 ，必须是第一焦点，有专门针对GL8的店 ，也让他感到放心 。
其次是别克GL8的低配和高配差价16.7万（Avenir版除外） ，根据某汽车门户网站的数据，最低配的关注度的确是遥遥领先，最低配的配置也的确很朴素 ，卤素灯加塑料方向盘加米色织布座椅 ，有天窗凹槽但是却没有天窗，不像是几十万的车 ，和高配差价16.7万 ，这些钱可以让自己加装很多自己真正喜欢的东西，成为真正的个性定制 ，所以改了 。
除了这些原因之外 ，我想还有一个原因是别克GL8一改之前浓重的商务气息，在ES新款上尝试打入普通家庭用车市场 ，单位商务接送车没怎么可能去改装 ，也没可能选择最低配车型，改装是车主自己的自由 ，改装之后的内饰的确是豪华高档了不少 ，只是好奇，前脸改成了雅典娜样式之后，在车管所验车还能通过吗？
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别克GL8：22年来几乎没有对手 ，凭什么？快车体验307
随着消费者对汽车的越来越了解，大家对汽车安全也变得尤为关注 ，不过奇怪的是 ，以安全著称的沃尔沃始终没有成为超越奔驰 、宝马的存在，反而被网友吐槽不安全的别克GL8成为MPV界的一哥 ，2019年月均过万的销量 ，足以怎么这款车的实力。那么网友口中不安全的别克GL8，为何销量始终居高不下呢？其实通过我邻居态度的转变就可以说明很多问题 。
邻居有辆山猫 ，平日来也喜欢爬山涉水 ，对帕杰罗甚是推崇，但是对我的GL8却各种吐槽 ，总说我的GL8不安全 ，当然，他还真的没开过这款车 。不可否认的是，别克GL8在很多方面是无法和山猫相媲美的 ，这点大家都知道。但是所谓尺有所长寸有所短 ，别克GL8也有自己独特的魅力，不然也不会坐过一次GL8之后 ，他总在想要不要买一辆GL8 ，这种态度的转变，实际上是很多GL8车主为什么买这款口碑两极化的MPV的根本原因 。
第一点：同价位车型空间领先
国内汽车市场 ，MPV的数量不少 ，但是20多万的MPV中想要找到一款比GL8空间更大的车型实在是太难了 。毕竟这款MPV的长度达到5256mm，轴距更是达到3088mm ，这样的尺寸完全是超越同级的存在。这也是为什么邻居坐过GL8之后总觉得自己的帕杰罗空间小的原因 。实际上不论是同价位的艾力绅、奥德赛 ，还是帕杰罗 、哈弗H9等车型，真的说起空间 ，都无法和GL8相比 。
第二点：同价位舒适性更强
在舒适性方面 ，别克GL8也是遥遥领先对手车型。虽然现在很多人选购的都是低配版别克GL8，但是并不影响这款车的舒适性，至少我个人觉得这款车的第二排座椅即便是不改装也能够带来较为舒适的用车体验 。甚至在一定程度上 ，这款车的低配版比高配更值得买 ，因为座椅并不会影响空间体验 。邻居也是坐过GL8的后排之后，坦言比他的山猫更舒适。跑长途的时候 ，几乎很少有车辆的舒适性可以和GL8相比 ，这种优势是很难取代的 。
第三点：性价比足够高
如果按照尺寸 、品牌来找MPV的话，大多数车型的价格都比GL8要高一些 ，毕竟GL8的起步价才23.29万 ，而且在终端实际售价可能还要更低一些，这样的价格优势是十分明显的 。要知道 ，即便是配置不如别克GL8 ，空间与舒适性也稍显逊色的奔驰威霆的起步价也都达到28.98万，所以别克GL8的性价比还是非常高的。
总体来说 ，别克GL8不一定是最好的车型 ，而且可能还有一些缺点，但是这款车的产品力与性价比还是足以打动大多数消费者的关键因素。至于很多人说的?安全性，这东西只能说仁者见仁智者见智了 ，甚至可以参考一下丰田埃尔法、塞纳就知道了 。
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在90年代，如果机关单位或者企业想要选择一台实力和身份对等的车型 ，那高端轿车绝对是首选 ，而当需要六七个人集体外出办公时，那只能选择一台跟实力没有关系的面包车 ，为什么？因为当时车型条件实在太有限了。
但这一局面 ，在1999年别克推出GL8时，终于被打破了 。别克GL8一推出就冲击高档商务MPV领域 ，还对当时国内特点 ，增添不少豪华装备，方方面面都非常契合公务用车的需求 ，也从那时 ，别克GL8就被贴上了商务标签 。
上汽通用别克GL8
指导价：23.29-52.99万元
车型定位：中大型MPV
发动机：2.0T
变速箱：9AT
最大马力：237匹
峰值扭矩：350牛·米
排放标准：国六
车型亮点：家用属性增强、乘坐体验依旧极致
实拍车型：2020款?ES陆尊?635T智慧旗舰型（指导价：41.99万元）
它越变越年轻了！
“开GL8是司机，坐GL8是领导 ”，家用属性在以往的GL8来看确实不明显。
但别说 ，这一代的GL8却年轻不少 ，家用属性明显得到增强 。取消了老款直瀑式中网，换成铠甲式风格明显更有精神 。而且 ，它的保险杠造型和车身线条也做得比老款凌厉 ，就像是胖子经过塑形，虽然还是那么壮 ，但轮廓却更好看了。
这一代尺寸几乎没有变化 ，5219mm车长和3088mm轴距，依旧为车内空间保证基础 。重点是 ，它终于配备双侧电动侧滑门了 ，要知道上一代的GL8，连40多万的艾维亚版本也只是配了右侧电滑门 。
全车变化最大的 ，当属这个内饰 ，坐进去的第一感觉，明显司机位被照顾了。完全没想到，它居然给你配了一套换挡拨片 ，总觉得这不是GL8车里该有的配置 。
不仅如此 ，ACC自适应巡航 、HUD抬头显示和360度全景影像，它也一并塞给你 ，司机的驾驶参与感 ，明显提高了 。
科技感是整个新内饰的主调，它换装当下流行的双联屏 ，UI界面也重新调整 ，操作体验明显比原来要流畅，也终于语音控制。这个功能对GL8来说太重要了 ，特别是坐满客户的一车 ，来个语音开启侧滑门，调整空调温度 ，你说客户能不高兴吗？
另外一个改变是 ，原来GL8的大面积物理按键都不见，换来的是一整块触摸面板，实际操作并没有感觉到不方便 ，也是得益于它的触摸反馈 ，质感就像是苹果手机的Home键一样。
有个小吐槽的地方是，前排座椅加热和通风也都集中到中控屏里 ，总需要你去里面翻来翻去 。其实也就触摸面板加多两颗按键的事 ，难道是怕老板发现前排已经如此舒服了吗？（手动狗头）
后排，永远是它的重头戏
显然 ，GL8成功的地方就是后排 ，可谓是集万千宠爱于一身，我体验这台是ES的顶配车型 ，配有座椅加热 、通风、按摩 、电动腿托 、航空头枕……它就像你花了几千上万块 ，买了一台家庭按摩椅一样，真的很舒服！
而且 ，它的安全带设计在座椅上 ，即便你是全躺在上面，它依旧能够将你紧紧固定在座椅上 。同时还配有小桌板、230V电源，移动办公室实锤了。
当然也不是完全没有毛病 ，这一代座椅电动调节设置在靠近车门处的上方 ，操作这些按钮时，需要你弯曲手肘 ，如果你是手臂粗壮一族 ，那肯定会被卡住的，把它放在座椅的另一侧 ，其实会更好！
第三排空间 ，还是一如既往的优秀，即便是我183cm的身材 ，保持第二排两拳的腿部空间下 ，第三排还留有一拳距离，座垫上翘角度也比较高 ，舒服程度跟普通车第二排差别不大 ，这时你会感叹：买什么7座SUV嘛！
至于后备箱，此前我们体验过上一代GL8，在没放倒第三排情况下 ，它已经可以装上6个20寸的行李箱 ，且还有富余空间，这一代GL8也基本延续这一传统 ，装载能力毋庸置疑 。
年轻人不喜欢的“稳”！
开上GL8那一刻 ，我觉得真心太无聊了，你没有一刻想要通过激烈驾驶来发挥这台237匹2.0T发动机的潜力 ，因为它的每个车身动态都是相当平稳 ，你再去做激烈的变道过弯，人家会以为你不懂开GL8 。
但其实这种无聊 ，对它来说才是最得体 、最合适的。新的发动机马力调低了 ，但峰值扭矩转速却提早了，所以相比老款车型 ，明显在初段反应更灵敏 。
但它也不会给你推背的感觉 ，这也是因为这套通用9AT升挡相当积极，降挡就显得有些犹豫，以致于你时速很低的情况下 ，它已经能给到一个很高的挡位 ，像是我开到40km/h情况，它已经挂到7挡 ，转速保持在1200-1500rpm之间 ，更多是照顾的是车辆的平顺性和燃油经济性 。
操控不是GL8的强项，底盘保持一种非常软的状态 ，但过弯却不会太多晃动 ，支撑非常不错，大部分的路感和颠簸都能完美的过滤掉。倒是方向盘还保留一定的指向性 ，过弯或变道都尤为轻松 。
隔音则不用说 ，它是这级别做得最好的那位，即便做一个急加速的操作 ，传到座舱的声音也小之又小 ，从底盘 、隔音等总体感受下来，跟本田奥德赛完全对立 。
对手尽管来，一哥就没怕过！
22年来 ，这一市场诞生过许多MPV都冲着别克GL8来 ，也喊着不少“吊打”口吻，但真正能对它产生威胁 ，或者能把它拉下台的 ，至今还没有，甚至是奔驰威霆这样的对手也不行。
唯一相对稳定的对手就是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两兄弟 。事实上 ，奥德赛也并不是完全对标别克GL8 ，从售价上来看，它仅仅对标GL8的陆上公务舱版本 。
两者也形成各自的分水岭 ，奥德赛被国内奉为家用MPV的老大 ，而GL8陆上公务舱则是商务领域的标杆，消费群体其实各有差异。
而现在 ，GL8有新的对手——上汽大众威然 ，价格正好跟GL8?ES版本重叠，最擅长研究国人的大众，在威然身上花费的心思真不少 ，看出来产品力也不容小觑 ，但能否动摇GL8的地位，我觉得还是有待市场的考验。
未来 ，丰田Sienna也将是GL8的新对手 ，只不过Sienna与中国消费者见面的时间有些晚，国产最快也只能到2022年 。此前一直都是平行进口的方式在国内销售 ，也算是积累部分消费者口碑 ，未来它也将带着新平台和更好的安全性进入中国，如无意外 ，丰田也将让它跟本田两兄弟一样主打家用市场 。
可以发现 ，即便对手都来，也只是影响到GL8某个细分市场 ，要撼动整个GL8的市场地位 ，目前可能性还是很小，毕竟别克王牌定位策略，这是GL8最骄傲的地方。
主观评分：9分（满分10分）
“三代人的努力 ，凭什么输给你十年寒窗 ” ，我觉得这是GL8对所有对手最好的回应，在口碑和市场基础已经牢牢把握的情况下 ，你永远不知道 ，它的产品生命周期到底能有多长 。
这一代的GL8也已经越来越成熟，无论你从外观、内饰 、乘坐 、空间 ，还是动力和底盘质感 ，几乎也挑不出什么毛病，我想能把打败GL8的 ，估计也只有它自己了 。至于这么完美 ，为何不给满分？我想我还是太年轻，接受不了这么稳重的驾驶！
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