网上有关“m2雷霆版和m2c”话题很是火热，小编也是针对m2雷霆版和m2c寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
售价64.38万元 ，
M2雷霆印记限量版正式上市！
限量200台，为纪念而生！
初代即经典！好像还没等大家反应过来 ，宝马M2雷霆版就已经宣告停产了 ，目前国内宝马4S店只有少量现车，还没入手的小伙伴们 ，现在赶紧找车源还赶得上 ，别到时候后悔莫及！
稀缺物种！M2雷霆印记限量版应该是宝马F87系列最后的辉煌了，相比于普通M2雷霆版 ，这款特别版车型价格贵了1万元 ，但外观、内饰都有不小升级，机盖 、侧裙 、后包围的暗色拉花和“M2?Competition”印记彰显了其独特的个性 。
此外将后视镜盖和后扰流板进行高亮黑色处理 ，还将19英寸铝合金轮毂（Y式轮辐788M型）喷涂为深空灰色 ，把性能范儿毫不保留地彰显了出来！
内饰则换装了Alcantara?M方向盘，相比之前更显运动特性，Apple?Carplay（车内无线连接）无疑提升了车主的用车感受 。
S55直列六缸发动机对于这个尺寸的车来说已经非常足够了 ，M攻城狮们还改进了车辆的转向系统、Active?M差速器和DSC的特性 ，能将410马力/550牛米完全发挥出来的人有多少呢？在操控乐趣上，宝马就没怕过谁 ，更何况这是一台纯正的M?Power！
宝马M2雷霆版转向精度更高 、车身侧倾更小 ，操控极限也更高，它也一度被认为是目前最受欢迎 、最有乐趣的M。它备受世界各地车迷粉丝喜爱 ，也曾获奖无数 ，在世界各大媒体的试驾评测中都取得了卓越的成绩 。老实说，如果你购买了一台M2雷霆版 ，那么你也顺手将极致的汽车哲学带回了家 。
开着它的时候 ，你的嘴角会不由自主地上扬！Automobile杂志一位经验丰富的汽车编辑总结了一句话，我觉得挺有意思 ，他说：“当有人问你M2雷霆版相比M2有什么改进 ，而你无法得出答案时，证明宝马做了一件疯狂且正确的事情。 ”
M2?Competition（雷霆版）必将成为宝马的一代经典车型，纯粹的赛道血统 ，经典的稀缺物种 ，且行且珍惜！对于M2雷霆印记限量版，小编特意采访了几位现款M2雷霆版车主 ，他们是什么看法呢？
车主刚果
Q1作为M2雷霆版车主 ，这台车给你的最深刻的感受是？
刚果：一脚油门下去骚动的尾部，太爽了！
Allen：非常好开的一台大马力后驱小车 。
fzj：最深刻的感受当然是硬、腰酸 ，痛并快乐着~
李東旭：像心爱的玩具 ，成年人的乐趣都很短暂，可她却让我时时刻刻念着挂着 ，过弯信心足 、动力强劲 、驾驶乐趣 。
Tiger：短小精悍！
车主Allen
Q2有没有对爱车什么不满意的地方？
刚果：油箱太小 ，总是找加油站。
Allen：我个人比较注重性能，所以在性能上我觉得非常好了 ，如果再有轻量化的改进就更好了 ，譬如碳纤维机盖、顶篷等等 。
fzj：不满意的地方是油箱小，不是在加油就是在找加油站，而且避震软硬没得挑 。
李東旭：无。
Tiger：缺少HUD和安全带推送是在日常驾驶和赛道驾驶比较遗憾的一点 。
车主fzj座驾
Q3在用车养车过程中 ，有没有什么难忘的经历或者小故事？
刚果：开3系两年了没学会漂移 ，M2雷霆两分钟学会了定圆 。
Allen：对于我来说最好的就是结识了一群有共同爱好的车友。
fzj：难忘的经历就是去山上开了一圈，也去漂移过 ，如果3系3小时学的东西 ，m2雷霆版1小时就可以。
李東旭：我算是深刻体验了，去年3月买的 ，到现在一万多公里 ，前挡玻璃被大货车石子弹裂了，一条很大缝 ，心痛了几天 。
Tiger：作为国内首批车的车主 ，提车后4500的转速限制是很让人懊恼的 。
车主李東旭座驾
Q4你觉得M2雷霆印记限量版怎么样？有没有考虑入手？为什么？
刚果：车挺帅的，没有考虑 ，因为没有实质性的改变。
Allen：印记版本并没有增加什么特别亮点 ，所以作为M2C车主不会考虑 。价格贵一万，对于正常购车的人群来说没有太大影响 。
fzj：有了M2雷霆版就不考虑啦，没有肯定入手！
李東旭：酷炫 ，感觉没必要换 ，哈哈。
Tiger：标配了788黑色+car?play，后视镜+尾翼做成黑色（但并非MP ，只是黑色而已） ，标配alcantara方向盘+拉花，其他没变化 ，没有碳顶 ，不考虑入手 。
车主Tiger座驾
Q5你觉得雷霆印记版售价合理吗？
刚果：挺合理的 。
Allen：贵一万可以接受。
fzj：多了深空灰788轮毂 、CarPlay 、alcantara方向盘+拉花，贵了一万 ，合理 。
李東旭：合理 。
Tiger：合理。
Q6你觉得M2雷霆版对宝马的意义是？
刚果：宝马最好玩的小车 ，最独一无二的一台车 。
Allen：延续了当年宝马做1M的初衷吧，需要一台更纯粹、更有驾驶乐趣 、更年轻化的车型 。
fzj：M2雷霆版应该是宝马最好开的车了吧 ，最好开的M。
李東旭：回归极致驾驶乐趣。
Tiger：M2雷霆是对经典M精神最好的诠释吧！
M2?CS已无缘中国市场 ，M2雷霆印记限量版则是宝马对于中国消费者最终的诚意之作，喜欢M?Power，喜欢纯粹驾驶乐趣的小伙伴 ，千万不可错过哦~
喜欢M2雷霆版还没入手的小伙伴 ，
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
同为60万的宝马M2和Z4 M40i ，更懂车的人选择是？
“如果忒修斯之船上的木头被逐渐替换 ，直到所有的木头都不是原来的木头，那这艘船还是原来的那艘船吗？ ”
4.49m 、4.61m、4.67m?分别是2000年至今的前三代宝马M3的车身长度 ，随着车身尺寸和马力的不断增加 ，配合涡轮增压器的使用，现款的M3已经越来越难看出曾经的样子 ，越来越长的轴距真的代表更好的操控吗？在2018年宝马M部门推出了一台新车 ，这台长度和轴距都很接近E46，且装备M3同款发动机的“粗壮小螃蟹”究竟是谁？ 这台车已经不稀罕了 ，全称M2competition（雷霆版） ，2018年推出，和普通版M2不同在于机盖，M2c装了和同年M3（G80）同款的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机 ，代号S55 ，410匹马力、后驱 、零百4.2秒，E46的轴距 ，F80的动力单元 ，既是操控层面上的，又是动力层面上的接替 ，我认为这也许就是宝马M部门设计师心中真正的M3? 这台M2c已经不算新车了 ，18年推出的款，当时全新价格在63万出头 ，二手车价比较保值 ，在57万往上，对于性能车来讲 ，保值率很出众 ，它保值的原因，必然不像JDM有如此多情怀成分，一方面来自于M2c这车在价位区间内很难有旗鼓相当的竞争对手 ，A45和RS3只是价位和车型尺寸与它接近 ，但基于对性能的追求，前两者四驱的结构更倾向于直线加速 ，M2c则倾向于弯道表现 ，这点从驱动结构上也不难看出，另一方面源自这台车的造车理念：一台纯粹的双门性能车 ，不想兼顾任何家用 ，这对嗜好打滑的后轮配合支撑不错的悬挂，再加上了宝马引以为傲的转弯指向性 ，它就是那台我们想要的大玩具 ，妙趣横生 M2c有410匹马力，差不多是86/BRZ的两倍 ，全部作用于265mm的后胎上 ，86/BRZ等手动挡后驱车能做的，它也能做，M2c虽然是自动挡 ，但是在不关牵引辅助的情况下 ，只要敢往下踩，每一个弯道都能让你滑着过 ，在后轮打滑的过程中体验征服M2c的乐趣 ，在失控的边缘大脑瞬间是空白的，有的只是飙升的肾上腺素和回正方向盘时掌心微微冒出的汗星 ，在直线上深踩油门后轮的滑动和2.3T野马踩到底的滑动感很像 ，不过M2c会选择更强劲的后段加速来结束这微微摆动的车尾我查了一下某凸租车软件，居然真有人把M2c放租 ，租金比2.3野马稍微贵了一些 ，不过还是在可接受范围之内，攒一攒钱去感受一天M2c也不失为一种乐趣
在开启SPORT+模式以后 ，车的悬挂会变得通情达理 ，知晓你所追求的路感 、侧向支撑、瞬时加油的轴荷转移控制，它会毫无保留的传达给你，机盖下这条碳纤维的“蟒蛇 ”顶吧绝非善类 ，和M3一样 ，较硬的悬挂没能过滤掉的车轮接受的多余力量，最终传导到车身 ，而这条蟒蛇很大程度上抑制了车身变形 ，保证了更强的弯道性能 车内质感处理的不错，M部门以黑色皮质与银色部件为基调 ，配合毫不吝啬的碳纤维 ，在上下车时双手最常触碰的门板位置覆上了Alcantara，内饰与整车调性非常契合 。换挡杆下方的“三横 ”按键用于调整变速箱 ，共有三档可选 ，调整至第三档时，变速箱会最大程度的保留转速 ，减少涡轮反应的时间 ，以配合驾驶者突如其来的加速控制 我们对于手动挡的需求感是否和车的马力有关，200多匹的2.0T自动挡美系车，大家说无聊 ，没有参与感 ，200匹的手动后驱86/BRZ，大家说太爽了 ，可能在200-300这个马力区间 ，我们真的很需要去人为控制机器，让它顶着最高功率去满足我们对动力的需求 ，换做410匹马力的M2c ，开着esp依然可以打滑漂移，它就是一只小牛头梗 ，短小凶悍 ，你可以选择让它狂躁不安发挥野性，也可以让它乖巧听话 ，Sport?plus模式加三档变速箱响应打开时 ，每一刻它都在刺激你去油门到底，刺激你去反打方向，刺激你去兑现你的驾驶技术 ，让你在打滑的时候不自觉握紧方向盘 ，这种控制与驯服的感觉，就是驾驶乐趣中不可或缺的一环 ，开过自动挡的M2c的人 ，想必很少会有说自动挡无聊吧！ 本期投稿来自一位广东430i车主，作为一款小众宝马的车主 ，一定对于个性鲜明的宝马有着更强烈的喜爱 ，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i两款售价相同的车型做了一次自己的评价，同样心水这两款车的你 ，看完后会有多少认同呢？——编者按
如果让你猜一辆宝马：双门 ，3.0T直六，63.38万。对于Bimmer而言 ，这不算难 ，然而答案却并不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是这两部名字中都带M的宝马，通过几个共同点巧妙地连系在了一起 ，并在我脑海中激烈碰撞 ，激发出我对宝马性能车的一番深刻思考 。
虽然同为宝马性能车，但M2雷霆版(以下简称M2C)是M Power家族成员 ，而Z4 M40i则归属于M Perfomance产品序列 。M Power是彰显赛道竞速基因的宝马性能车标杆 ，拥有最强大的动力，性能和极致精准的操控 ，历来被誉为宝马之魂。
相比之下 ，M Perfomance的认知度却不那么高，很大程度上是源于其在国内市场投放的车型相对较少 ，例如V8的M550i和M850i就没有引进 。事实上 ，M Perfomance不能粗暴地理解为M Power的低功率版或降频版，而是在保证强大性能的同时采取偏舒适向的底盘调教和驾驶手感 ，3.8秒破百的豪华旗舰M760Li便是代表 。
除了调教取向和动力性能的差异 ，即便是在共同点上，M2C与Z4 M40i两款车也是求同存异，“异”在“同 ”中。均为双门车身 ，都属于跑车一类 ，M2C是基于轿车底盘打造的双门四座硬顶轿跑，Z4 M40i则是双门双座敞篷的纯种Roadster跑车 。
M2C与Z4 M40i都搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机 ，但不同之处是M2C用的是M4同款的S55发动机 ，但是功率调教比M4稍低一些，搭配7速双离合变速箱 ，能够爆发出410匹马力 ，最大扭矩550牛米，破百4.2秒 。
Z4 M40i则搭载了宝马极具代表性的B58发动机 ，这颗强大的心脏同时被广泛应用在540i ，740Li，840i以及X5 ，X6 ，X7等高端车型上，最大马力340匹（受限于排放法规，稍低于国外版本） ，最大扭矩500牛米 ，虽然在其它车型上仅仅是恰到好处，但得益于Z4轻巧的车身 ，零百可以做到4.5秒 ，单是这个漂亮的数据就足以证明其性能车的身份。
M2C和Z4 M40i毫无疑问都是风格极其鲜明的两款车，只靠点对点找不同的机械式对比 ，必然无法尽窥其中的精髓与风华 。惟有走近彼此 ，秉着发现的眼光，多加体验和思索 ，方能一览两款风格迥异的宝马性能车当中的无限奥秘 。
无关乎舒适 ，这是极致玩家的选择——M2C
一提起M2C，可能有的人会问道：究竟怎样的人 ，才会以70多万元的落地价去买一辆轴距短 ，空间小，又吵又颠的小跑车？按照现在的终端优惠力度，加个几万块 ，又大气又舒服又有面子的730Li不香吗？
因而 ，M2C的车主和潜客便成了一群独特的存在，他们当中有凑钱借钱贷款按揭也誓要拿下的宝马真爱粉和性能控玩车党 ，也不乏纯粹买来玩 ，使劲儿造，不心疼的实力玩家。不管跨度多大 ，他们都追求极致的驾控乐趣 ，无愧于驾驶者三个字，而他们的选择 ，也恰好验证了M2C的魅力所在。（引申出一个问题：部分车主开了一段时间后受制于自身腰部肌肉的耐久度和驾驶技术不足 ，受不了M2C的硬核，所以现在二手车市场上想要很快地收一辆很新的M2C并不难）
曾几何时 ，M2在市场上的口碑毁誉参半 ，因为TA很快，而且是最便宜的，离Bimmer们最近的M Power ，但同时却是一辆没有“恶魔耳 ”的M Power ，是一辆不够硬核不够烈不够冲的M Power 。
然而，就在18年的初秋之际 ，M2C来了 ，TA带着M4同款S55发动机走来了 。那“失而复得”的M Power家族标志性的“恶魔耳 ”后视镜，加上如同大哥M4一般激进的底盘调教 ，不知让多少车迷欢呼雀跃。
相较于普通版M2上设计保守的运动座椅 ，M2C则升级到了和M4基本一致：两侧的腰撑更加突出，新增的肩托向外延伸 ，夸张的造型完美融合了激烈驾驶时的所需的实用性 ，正中心的M2徽标再度彰显了其M Power血统的纯正 。
在近些年的性能车和超跑上，机械手刹已不多见 ，然而这在M2C上得以保留 。在电子手刹普遍应用 ，电子辅助系统越发先进以至能帮助漂移的当下，机械手刹的式微是大势所趋，但这种稍显固执的留存 ，何尝又不是一种沧海遗珠式的浪漫呢？衬以并不多见的编织质感碳纤维饰条 ，不禁令人感叹其别样之美。
值得一提的是，M2C的内饰及座椅只有黑色 ，虽看似单调乏味 ，实则以简约的方式凸显了硬核的运动气质 。可别忘了，性能车的祖宗那一辈 ，可是清一色的纯黑风格内饰啊 。另有蓝色和橙色缝线可选 ，可以和M2C独有的长滩蓝和落日橙车漆相呼应，也算是个性化的体现。
就配置而言 ，还是有不小的加装空间的 ，除了M复合高性能卡钳，大多属于舒适性配置 ，对于这样一款本就不是舒适取向的硬核性能车而言 ，没有什么选装的必要性 。实际上，一般的现车都会选装好后视摄像机和哈曼卡顿音响，这倒是比较人性化的 。
每个人都有一个敞篷车梦——Z4 M40i
说起Z4 M40i ，敞篷是绕不过的。这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶 ，一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用，实用性大大增强（不信就去看看敞篷M4的后备箱空间吧 ，硬顶收起来之后小到估计只敢拿后排的座位来放东西了） 。
此外便是老生常谈的所谓“敞篷车是结构黑洞 ” ，的确，无论是硬顶还是软顶 ，车身刚性和抗扭强度不足所导致的操控缺陷仍是敞篷车永远的痛 ，但别忘了，即便如此 ，Z4 M40i还是在纽北跑出了7分55秒的好成绩 ，是真的瑕不掩瑜 。
后备箱空间足够日常使用，开闭手感十分轻盈
Z4 M40i这款3.0T六缸车型和其余的2.0T四缸车型相比 ，在10多万的价格差内 ，M40i不仅多出了哈曼卡顿音响，HUD，无线充电和座椅加热等多项实用的高级舒适配置 ，还升级成了3.0T六缸340匹马力的B58发动机 ，马力几乎翻了一番，刹车和底盘也进一步优化 ，并且已经没有多少选装空间 ，其性价比之高显而易见。
车灯的新设计令人眼前一亮，给人的视觉感受非常多变 ，从正面看去略显呆萌 ，侧看则棱角分明，修长的灯体向上向后延展 ，凌厉而不失优雅 ，尾灯显出强烈的立体感，和8系尾灯异曲同工。
铈灰色饰件 ，还覆盖在后视镜罩和进气格栅包围上
扁平的双肾进气格栅和M包围 ，搭配19英寸双辐式双色铝合金轮圈和M Perfomance车型独有的铈灰色饰件，显示出Z4 M40i独特的辨识度和力量感 。
不同于以往装饰的“鲨鱼腮”，这是实打实的空气动力学设计
内饰的设计和用料都极为精致 ，哈曼卡顿音响的扬声器以大小两个立体三角的形式被巧妙安装在车门内侧 ，车门板的线条和布局简洁而立体，红黑混搭锦上添花 。
座椅样式设计感突出 ，有多种颜色可选 ，搭配上M三色条纹安全带，视觉上更具活力 ，区别于M2C的硬核运动风格。很有意思的一点是 ，座椅上配备了手动式多级可调的腿托（M2C上没有），对于像我这样身高不足170的人而言 ，不需过度前调座椅便可找到合适坐姿 ，敞篷驾驶时可以优雅从容，非常人性化 。
熔岩红内饰和雪山白的外观十分搭配
中控台和仪表板是Z4独有的设计 ，不和其他车型共享 ，简洁是其最大的特点，触手可及，简单易用 。
与同级别的捷豹F-Type相比 ，后者也是以驾驶者为中心而设计的中控仪表板 ，但其副驾一侧非常单薄，Z4上则有非常立体的几何设计 ，在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时 ，近乎完美地兼顾了各方面的平衡。
两款风格迥异的宝马性能车，其内外各处设计无不体现并完美契合了各自的运动特质 ，M2C是硬核的赛道竞技机器 ，Z4 M40i是更像一部同时具备品致格调和强大性能的兜风车 。
两款车的售价一样，上市时间也仅仅相差半年多 ，但是M2C是对M2的一次全方位升级 ，可以被视作是对M2作为M Power家族成员的正名（以前总有人说M2不是真正的M Power)，时至今日 ，也已经到了产品周期末期 ，等这批的印记限量版卖完，就要等下一代了 。
Z4 M40i则是脱胎换骨的大换代，在某种程度或许也代表着宝马性能车未来的发展大方向：在保证强大性能和驾控乐趣的大前提下 ，进一步增强舒适性 ，提高对驾驶者的友好度，吸引更多的性能车玩家。
M2C是宝马性能车时代的一个极具代表性的缩影 ，Z4 M40i更像是扮演了一个继往开来的角色 。那么如果你有60多万 ，你会在两者之间作出什么样的选择呢？
写在最后：
每个人心中都有一个性能车梦，也有一个敞篷车梦 ，虽然Z4 M40i的出现能够同时满足 ，但真正的喜欢，更可能是唯一 ，因为唯一 ，才会有极致的追求，所以无论选择M2C还是Z4 M40i ，都是向着两种梦奔跑的 。但回归现实来看 ，入手一台Z4 M40i的确要更加拉风，舒适度也更加突出，加上更新的iD7车机系统 ，车内氛围 ，这些则能不令人心动呢？
同样的价格，你选择M2C还是Z4 M40i？
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“m2雷霆版和m2c ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是倍英博的签约作者“sxbyb”
本文概览：网上有关“m2雷霆版和m2c”话题很是火热，小编也是针对m2雷霆版和m2c寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。售价64.38...
文章不错《m2雷霆版和m2c》内容很有帮助