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在国内，因为WRC等赛事而爱上斯巴鲁的车迷数量巨大 ，但真正购买斯巴鲁民用车的用户却并不多见 。
其实说过来说过去 ，还是懂斯巴鲁的人实在是太少。在这个SUV大行其道的年代，很多人买车看的都只是空间宽敞性 、内部豪华性 ，却很容易忽视掉一辆车的基础——操控性和适应性 。而斯巴鲁恰好擅长把这些基础“修炼妥当 ” ，例如斯巴鲁傲虎这台旗舰SUV，绝对算得上是中型SUV里出类拔萃的存在 。
“劝退 ”很多人的设计 ，其实别有一番风味
很多人之所以不愿意去选择斯巴鲁 、不愿意去选择傲虎这台车 ，有很大的原因都出自斯巴鲁的设计层面。
越来越多的新车，都用上了夸张的运动套件、用上了Coupe线条这一类全新的设计概念 。而斯巴鲁傲虎都更新到2021年款，马上推出2022款车型了 ，其设计层面似乎还在“原地踏步” 。
事实上 ，在斯巴鲁傲虎这台车上，早已展现出了很多的超前设计。
在上世纪90年代第一代傲虎诞生时 ，这辆车就打破了轿车与SUV的界限 。初代傲虎 ，在第二代力狮旅行版的基础上加高底盘 、加装越野包围 、车顶行李架等元素，使其具备了SUV的特征 。
而在后期第三代傲虎等车型上 ，这辆车还用上了无边框车门设计 ，使得这辆车的运动跨界氛围更加浓厚。如今的第六代傲虎，虽然取消了无边框车门设计 ，但依然沿用了CrossOver的车身姿态设计 ，出挑的跨界氛围使得新车依然有不错的设计质感。
在细节处，傲虎虽然没有采用太多新颖的元素 ，但正是这样的老派风格 ，却能激起一大波JDM车迷的怀旧情结 。当然，第六代傲虎在外观层面也并非全盘复古，其搭载的矩阵式LED车灯、黑化套件 ，也彰显出了现代化气息 。
在内饰设计中 ，傲虎这位“保守派 ”也展现着自己的复古情结。老派的中控台设计 、机械指针式仪表盘再加上机械挡杆，在这辆车的内部 ，你几乎看不到太多的科技元素 。而最具科技感的大尺寸中控屏 ，却仅支持手机互联等操作，它并没有提供网联APP功能 。
但是 ，凭借着多样化的内饰材质 ，斯巴鲁傲虎却也能在以实用性为主导的内饰布局中，带来不少豪华的意味。令人惊讶的是 ，傲虎虽然定位于中型SUV ，但它的座椅坐姿却很有“战斗感 ”，驾乘者在上车后 ，与斯巴鲁力狮等运动轿车一样 ，可以感受那种“陷在座椅中”的包裹感 。而这样的质感，多多少少也激起了一些战斗欲望 。
2.5L+CVT很柔和？别被数据欺骗了
在众多搭载2.0T发动机的SUV围剿下，搭载2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的斯巴鲁傲虎在账面数据上确实有点尴尬：最大马力169Ps 、峰值扭矩252kW ，这一水平与很多1.5T发动机持平。如果用“每吨车重匹配100Ps马力为够用 ”的原则来评判的话 ，拥有169Ps马力、车重达1671Kg的傲虎，刚好卡在及格线上 。
但是 ，从实际驾驶来看 ，斯巴鲁傲虎的动力并非“够用 ”那么简单 。
在初段加速的过程中，你会感觉到整车的动力很冲 ，甚至会有加速比较猛的感觉。其实这也是日系自吸车一贯以来的调校方式 ，让油门初段更加灵敏一些，带来整体动力不错的感觉 。而这样的调校方式 ，让傲虎在起步或者跟车过程中 ，拥有不错的动力响应 。
当然，由于这辆车最大扭矩输出转速为3800rpm ，这也使得傲虎在中段加速时 ，拥有更快的动力响应。当然，由于发动机自身的功率不算太高，在时速120Kph之后 ，整体的加速劲头就没有那么强了。
但这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV ，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率，所以当你需要在高速状态下获得推背感时 ，不要犹豫 ，一脚油门踩下去，它能给你反馈足够的驾驶激情！
除了对发动机动力储备的质疑外 ，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱 ，到底行不行？”
其实，CVT变速箱也分很多种 ，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作 。只不过 ，这一类更高级的车型，所采用的CVT变速箱也更高级 。比如日产天籁搭载的CVT变速箱 ，就通过一组低速齿轮 ，在低速时通过齿轮传动，有效避免了起步困难的问题，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右。
<p class="sxbybbeiying1204b4ea4fc3274b ql-align-cent本文来自易车号作者汽湃 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关
优点：中控如小车之美，节油 ，空间大方便 ，全时四驱，低盘高 ，低能走高能去 。
缺点：噪音有点大 ，门比较轻薄虽说和碰撞质量没关系，
外观：外观较年轻化 ，符合年轻男女的审美观。
内饰：做工其实不错 ，但是用料不足，中控都是硬塑料
空间：傲虎这款车的空间总体来说还是够用的 ，后备箱很大 很适合拉货 哈哈
配置：比较好
动力：动力适中 ，家用足够了，开的比较激进的话 3000转以上发动机咆哮起来动力也非常给力 。
越野：同级别操控比较不错，但感觉车架有些软不够整 。
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评论列表（3条）
我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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