网上有关“冷门的日产西玛玩姿态改装 看起来轿跑味十足”话题很是火热，小编也是针对冷门的日产西玛玩姿态改装 看起来轿跑味十足寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

日产西玛这款车可以说是很冷门的车型了
，原本东风日产打算把西玛和天籁形成定位的高低搭配，像丰田的凯美瑞和锐志 ，本田的雅阁和思铂睿。虽然锐志已经停产
，而思铂睿也是销量一般，不过日产西玛在国内的表现可以说是惨淡 ，而改装的就更不用说了
。本期我就带来一辆外国车友的西玛改装案例
，给大家一个参考。

这辆西玛已经是车主的第三辆车了，颜色是赤钻红 。之前车主开的是G35S和350Z ，多少都有进行过改装
，所以这一次换成了西玛后，没多久就换了一套BC的绞牙避震来降低车身
。

换完避震后 ，车主就开始寻找合适的轮毂
，后面换成了这套黑色的Fitted F2轮毂，并且改了前铲和尾翼 ，经过这一的简单改装，这辆西玛的运动气息一下就出来了。

大概半年后
，车主还是没忍住给车子上了气动避震，同时换了一套20寸的Ferrada F8-fr5轮毂 ，10J的数据配了一套255/35的轮胎 。而车顶 、后备箱镀铬条也进行了贴黑处理
。经过这么一改
，这辆西玛看起来轿跑味十足。

对于想改装日产西玛的车主来说，真正痛苦的不仅是可参考的改装案例少 ，改装配件也几乎没有 。而本期案例中这辆西玛的改装项目大部分都是可以定制的
，而且渠道也比较多，还是非常具有参考性的
。

第一次遇到 ，个人卖家找第三方证明自己车没泡水
，车主：真扯淡

强答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥开15款525 。

我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧
。

动力方面：可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是 ，因为不带t的缘故
，瞬间加速有很大差距 。我每次在国省道超车，如果距离短我需要将档把换成手动模式 ，减档加油超车，他的车直接一脚油下去就超了。

内部空间：20来万的车都是b级车
，40万左右车是c级车，他的车我坐后排可以跷二郎腿 ，我的车他坐后排就不行
。525轴距3米多一点
，我的才2.8米。

舒适度：这个见仁见智，我觉得525也就那样 ，我更喜欢坐奔驰 。我自己的车嘛
，我反正永远都是个司机，没有什么舒适度
。

保值率：国人只认bba+大众 ，没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等
，卖二手也是血亏 。我的车估计现在能值10a左右吧，亏掉了60%
。

油耗：b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎 ，比他多差不多2个油 。也还好吧
，可以接受
。

感官： 那特么肯定是40A的车有面子，我经常跟他换车开 ，出去办事人家也不会低看你……

大概暂时先想到这么多。

我也想迫切的上bba啊……

很多人认为没什么差距，其实是开的种类太少 。还有的是认为不就是一个代步工具
，其实，不是的
。

我开的宝马和奔驰 ，先后两辆宝马
，差别从4O多，七十多 ，百万的
，动力，舒适度很不一样。后来开姐夫的丰田 ，感觉
，很一般，像大人用小孩的东西一样 ，玩具一样 。其他的
，坐过捷达，别克 ，还有奥迪Q7，保时捷
，有的人说都差不多，那是对比的案例太少了。

有的人认为是代步工具 ，这是最基层的
，最基本的，往上就是玩具 ，有实力的人
，往往很多人，为了好玩 ，不停改装
，改装费早就超过车价了，就是为了好玩 ，车子变成了玩具
。

我35岁 非杭州土著 两口子年收入税后约120万 一个五岁男孩 杭州两套房 其中一套学区房 目前还在开用了7年的福克斯 老家很多朋友劝我买个50万左右的车 换车在经济上是没有问题的 但是我丝毫没有觉得有换车的必要 现有车家用也足够 我比较看重实用性 不喜欢表面上出光彩 更不会在意别人的眼光 但内心还是充满自信从容乐观 如果若干年后要换车 也就换个20多万的普通品牌 我家衣食上也不特意追求品牌 只求吃得卫生 健康 穿得干净素雅 还是存点钱 双方父母年龄增长 小孩要培养 日后花钱的地方不会少 在家人需要我的时候 我希望能为他们撑起一片天。

一 从代步的角度讲

都是车
，都能挡风遮雨，都能提升出行效率 ，可以说做为一种代步工具，没啥区别 。

二 从驾乘质感讲

40多万以5系为例
，20玩以凯美瑞为例
。

稳定性：高速变道，超车 ，转弯
，5系会让你很放心很从容，因为车重 ，底盘更扎实
，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。

噪音：5系不是同级别最优秀的 ，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验 。

安全：主动安全属于防御性的
，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了 ，比如操控
，稳定性，车身结构 ，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹
。

其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高
，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过 ，或者说没有深入体验过。

比如你在市区开了十分钟5系
，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验 ，甚至5系的车长反而让你体验不佳
，因为这是纯代步，上高速试试 ，结果就不一样了 。

虽然我没有40万的轿车
，但现有一辆近40万元的SUV
。虽然是SUV，权当是加高的轿车！

我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁 ，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？

首先安全配置提升巨大
，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配 。而40万的车 ，在安全配置上有自动巡航，主动刹车
，车道偏离提醒，等等
。二十万的轿车基本不会有四驱 ，而很多40万的轿车配有四驱
，这样更好的防止侧滑。

内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节 ，材料都上了档次 。象20万的车到处一模硬邦邦的
，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理
。

40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。

20的 汽车 玻璃都是一般钢化？玻璃 。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃 ，更隔音更安全
。

轮胎宽度多加大
，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。

从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里 ，要10秒+)
，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶 。40万的车 ，在车重加大的情况下，动力低10秒
。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。

总之到40万的车
，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了 。

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特
、凯美瑞、雅阁 、宝马三系
、奥迪a4这些车型 ，总体上来说
，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了 ，该有的配置都有了
，基本上没有致命的短板， 不过受限于成本和结构 ，总体来说和无法达到空间、性能 、舒适性
、豪华性的统一
， 而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系 、奥迪A6
、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能 、行驶品质
、舒适性、豪华感等方面
。下面分别给大家

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车 ， 这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间
， 而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间 ，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小
，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化 ，纷纷进行了加长处理
，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

实际上 ，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大
，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如 ，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上
，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T ，价格已经超过50万大关
，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关 。

对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱 、发动机横置布局 ，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后
，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失
。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足 ，由于 汽车 前部过重
，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时 ，由于 汽车 重心后移
，对于前轮的抓地力有一定影响 。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局 ，前置后驱
， 动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱 ，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。 这种布局的优点是 汽车 配重比例相对均衡
，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时 ，由于 汽车 重心后移，对于抓地力有一定的提升
，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间 ，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响
，不过好在C级轿车空间足够
。

相对来说，在20万级别 ，性能、空间
、隔音受限于成本很难兼顾
，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾 ，因此
，从 汽车 行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃 ，底盘等隔音也非常到位 。长途行驶舒适性更好
。

一般来说
，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间 ，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑
，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高 ，节省空间
，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般 ，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升
，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多 ，对 汽车 的约束能力更好
，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力 ，同时也可以减小车身的倾斜
，增加舒适性 。宝马5系、奔驰E 、奥迪A6L都采用多连杆悬挂
。

总体来说，从发动机布局
、避震、隔音 、等方面比较 ，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌
，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比 ，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。

有人可能会认为
，二十万的轿车，已经算是价位和档次都比较不错的车跟三四十万的车型比起来 ，可能没什么差距 。我只能说
，有这种观点的人，怕是没坐过那么好的车吧
。更执着 ，四十万的车辆
，肯定会比二十万的车，无论从哪方面来说都会出色很多。

以宝马5系和天籁相比较 。

驾驶质感：5系车身长度更大 ，底盘更扎实
，极限操作更得心应手，车上乘客不会有太多不适应感 ，而且还有后驱和四驱两种驱动方式的选择
。而天籁呢？车身稍短这是硬伤吧？底盘比较松散，过弯过坎对乘客简直就是一种折磨
，驱动方式都是前驱。大家说这怎么比？

乘坐质感：5系配置非常多的 科技 配置，单单座椅就有12项可调 ，内饰设计豪华
，还有各种选装包可供选择，一切都为了乘客考虑 。天籁呢？相对就简单很多了 ，也更加普通
，即便对原厂的配置不满意，能做的也就是到外面去改装下 ，效果能比吗？

安全配置：5系提供了更多主动安全配置
，单就论缺气保用轮胎这一项，现阶段的B级车还没有谁可以做得到 ，更何况天籁呢？

做工用料：大家做个测试
，同样坐进这两台车，用手指敲一敲两者相同的部位 ，看看哪台车的质感更好，或者说哪台车的材料更软一些？如果回答是天籁的
，算我输。

其他还有很多方面，都能看得出 ，四十万的车比二十万的车明显会好许多
。

当然
，本文中提到5系和天籁的对比，没有贬低天籁抬高5系的意思 ，只是想证明
，跨级别对比，天籁基本不存在任何优势 ，毕竟5系属于C级车级别
，而天籁只是B级车。客观的说，5系不一定是C级车中最好的 ，天籁也不一定是B级车中算差的 。所以
，不喜勿喷哦
。

前几天工作不太忙，恰巧同事要换车 ，非得带我去体验试驾，目标就定在30万左右
，先后试驾了3系，a4l ，c200l
，es200，亚洲龙这几个车型 ，就本人而言
，车与车之间真的有较大的差别，3系强调操控 ，a4l主打黑 科技 (本人也不太懂)
，c200l较为豪华，亚洲龙各方面表现挺好 ，就是那个内饰大屏
，真的不忍吐槽，本人 汽车 小白 ，只懂得一些皮毛，如空间表现
，外观，动力 ，舒适性等
，最后选择了3系，毕竟年轻人嘛 ，之后开了一段时间
，等把车还回去，我的车就根本不想动了（10万左右国产车） ，那种落差真的巨大。

有人说
， 车嘛，都是4个轮子加个机头配套沙发  ，能遮风挡雨就行了
，干嘛要买那么好的，其实就是面子作祟 ，虚荣 。其实这是许多满足于现状和没真切体验过高一等级车的人的自我安慰罢了，要相信
， “一分钱一分货 ” 这句话是到那种商品都适用的神句
。

当然，20万到40万 ，对于那些速度有追求的人来说
，只是为了兴趣而体验至极的乐趣，例如 ，花10万买飞度
，改了20多万，花20多万买丰田86/BR-Z ，花40万买高尔夫R
，对于越野爱好者，买JEEP牧马人 ，花大价钱改猎豹
，买大众甲壳虫等等， 都是非极致爱好者所无法理解的。

而在 中国普通人买车 ，兼顾家用，又要代步
，还要旅行， 一般都会买比较主流的家用型 汽车 ，所谓
，多少钱办多少事 。在20万级别，一般人会买比较主流的普通品牌中级车 ，如别克君威
，本田雅阁，日产天籁 ，丰田凯美瑞
。像我自己就开了一年零3个月的本田雅阁。

那么40万级别的
，一般人都会考虑豪华品牌的C级车，如奔驰E级 ，宝马5系
，奥迪A6，雷克萨斯ES等 ，也有些人会买二线豪华品牌的凯迪拉克XTS，捷豹XEL
，英菲尼迪Q50L等等 。

像我表姐，就在前两年入手了一辆英菲尼迪Q50L高配 ，落地也近40万
，并不是不喜欢ABB，只是家里在机关 ，不能太张扬
，近段时间她到英国学习了，车由我代为保管 ，我的车由车库保管
。

这两个月下来
，准确的说， 从上手到习惯的第一天时间 ，我就深刻认识到了20万的车
，和40万车的差距。

首先就品牌来说， 英菲尼迪虽然只是小众的二线豪华品牌 ，但别人还是普遍认识的，不至于被人家说成是奇瑞的新款
，接着就是驾驶感受了，驾驶座包裹性非常好 ，感觉整个人都处在座椅的怀抱里
，各方面支撑也很到位，2.0T的动力简直秒杀了我的雅阁仔 ，在红灯起步推背感很强
，高速过弯侧倾也能控制得恰到好处 。

不过油耗没雅阁低，显然她不用担心这点 ，后排没雅阁那么宽敞
，虽然正常都不用载人，而且后备箱有异响 ，没能找到在哪里
，还是现在已经开习惯了，难以想象下个月换回自己车该怎么办。

我觉得 ，毕竟差了一倍的差价，就品牌溢价
，车辆操控，乘坐舒适还是得要能明显体现出来的
。所以 ，钱还是多的好
，努力赚钱才是硬道理。

哈罗，大家好 ，我是大师兄 。你正在看的是一档二手车疑难杂症鉴定栏目
。

今天我们接到了一个非常棘手的车辆鉴定委托。

故事的背景是这样
，我们今天的委托人也就是前任车主，在两个月前出售了一台?天籁给了车商 ，车商又把车卖给了一位个人用户
，买家在回去保养的时候修理厂的师傅发现车辆有明显的锈蚀现象，于是斩钉截铁的告诉了用车人：”你这是一台泡水车“ 。买方于是找到车商退车 ，车商也以锈蚀为理由认定该车为泡水并要求我们委托人退车
。

我们先来看下这车被要求退车和对方鉴定下结论为泡水的依据。

锈蚀是这台车最明显的现象 。全车多处内饰部件均有锈蚀
。

那么问题来了锈蚀了就一定是泡水吗？

“扯蛋
”这是卖家听到别人说他车泡水的原话。于是很愤怒的找到我们希望能还他车一个清白 。作为一个鉴定人员
，不管怎么样最重要的是中立，对于这台车目前的情况我只能说暂时谁都不能信
。一切还是要眼见为实。毕竟这台车锈的也确实太严重 ，车主也是买的二手，即使它使用期间没有泡水
，但之前的情况还真不好说 。

在这里我们先说下，什么情况会出现大面积的锈蚀。就我们目前所有遇到的鉴定案例来讲 ，锈蚀很多车都会出现
，其中不乏泡水车，但也有很多是因为环境原因或者车辆漏水导致
。同时很多泡水车也并不会出现锈蚀现象。所以泡水不等于会锈蚀 ，锈蚀也不一定等于是泡水 。

但是看到锈蚀我们第一映像也会怀疑车辆泡水了
，然后再去找他的罪证给他定罪，比如今天这台车就是这样 ，当我开始泡水车鉴定的时候其实我更愿意相信它是泡水的
，因为除了4S说的现象，我还发现了这些问题
。

泡水车要清洗的第一步 ，就是需要把内饰部件尤其是地毯拆下来
，然后才能清洗处理。

泡水以后锈蚀也是最容易出现的问题之一 。

海绵发黄发硬，这个也是一个易出现的泡水现象
。

看到这些是不是你已经下结论了 ，“这台车肯定是泡水车了”。其实这个时候我内心也开始更倾向于下泡水车的鉴定结果了，但是如果就这样那么你一定不是一个合格的鉴定人员
，因为太武断没证据，不排除会让好车蒙冤 。

现在不能下结论的主要原因是还没有足够的证据能证明他是泡水 ，还没有找到泡水证据
。那就需要继续了
，下一步就需要拆卸一些部件检查。

在进行一些简单的盖板拆卸以后，车辆所有的夹层夹缝里面均没有泥沙存在 ，全都干净 。这车没有泡水？

看到这里你是不是觉得迷茫了
，或者没有方向？那证明你是小白，没有看车思路
。

如果有经验的 ，在看到这里你应该且必须要再和我杠一下“这个明显有精修处理的可能性 ”。对
，能想到这里说明你的思路还是很清晰的，是一个合格的检测人员 。

看到这里 ，我心里也在思考一个问题没有泡水？还是精修处理的很好？

那接下来围绕这两个问题就需要再次去求证了。如果是精修
，那我们能看到的泥沙痕迹就很少了，很大的概率线束全部要更换
、车内部分螺丝也有换的可能、部件也会换拆车
。。 。
。

所以接下来我们的看车思路是必须要围绕着这个猜想去检查的。

在检查之前如果换拆车什么基本是必须要更换 ，不然很容易留下痕迹？安全带和线束这是必然需要换的，所以这个时候从这里入手会更好一些
，如果这个时候所有线束全换了 、安全带全拆了，是不是泡水可能性更大了 ，因为这车没有改装
，没有事故，正常这里是不会动到的！

接下来就需要仔细检查了 ，所有的线束内部没有泥沙存在
，线束未更换！那问题来了怎么求证线束未更换，第一 ，线束成色正常
，第二所有连接线束的搭铁线螺丝未进行任何拆装
、未见精修更换痕迹 。

全车所有的安全带都没有拆卸过，安全带底部也没有见任何的泥沙和清洗痕迹
。同时最重要的气囊电脑、车辆的电器控制单元 、ECU电脑均没有更换 ，拆卸痕迹也没有。

虽然看到这些基本已经大致能确认
，这车出现泡水的可能性相对小很多了 。我们还是需要最后再找一些容易残留泥沙的地方最终的确认这车的情况
。这个时候需要上利器-内窥镜。

车内有很多我们看不见的夹层也是后期泡水清洗基本处理不到的，那如果前期所有的东西检查完就需要拆卸一些盖板去确认这部分的地方 。可能你会想 ，事情这么多为什么不一开始就用它
。虽然检查可以进行拆卸，但是不是每个人都愿意给你拆
，第二来你觉得一台车就拆了看的可能性大不大？所以检查一定是一步一步的分析，当确实找不到现象痕迹的时候再利用一些工具来辅助去判断。

最后各个夹层内部没有找到任何的水泡痕迹
、包括清洗痕迹也没有 。

至此 ，我们心里的石头也就落地了
，一切真相大白最终我们也很肯定的给车主出具了一份鉴定报告----该车未泡水。

那么这台车为什么会有这么严重的锈蚀呢，还有大面积的拆装痕迹？这个问题我们通过现场看到的现象进行了综合分析
。

该车是由于天窗漏水 ，导致车内常年累月的有水沉积、常年处于潮湿环境当中
，时间久了车内的金属铁件便出现了严重的锈蚀现象，所以才会有了今天的这个鉴定故事 ，透露一下我们检测的时候底盘上的海绵还是湿润的当时一度我以为他是泡水还没有处理干净导致。

欧克 、欧克
，今天的疑难杂症篇就到这里了 。我是大师兄，一名验车师
。如果你也看好二手车行业想要拜师学艺共谋发展或者有车辆需要检测 ，都可以呼叫大师兄
，在文章底部评论也是方式之一，有问必答！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

关于“冷门的日产西玛玩姿态改装 看起来轿跑味十足
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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