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如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾 ，那么?Macan称得上是吸金选手 。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计 ，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan ，如今在马路上，Macan也成为了能见度极高的车型 。
大家喜欢Macan的原因 ，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外 ，更重要的它全面出众的实力，既传承了保时捷的跑车基因 ，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。
传承品牌运动基因 ，SUV也能有驾驶激情
其实在保时捷Macan用户中，很多人购买最低配车型 ，这些消费者缺的不是十几二十万 ，而是认为2.0T排量已经足够 。
确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性 ，那么入门版Macan是不错的选择 ，但是，若你想体验保时捷的运动基因 ，想要感受保时捷的驾控激情 ，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别 ，以此次试驾的Macan?S为例 ，其性能表现是入门版Macan无法比拟的 。
Macan?S搭载3.0L?V6发动机，最大功率354马力 ，峰值扭矩是480N·m ，这样的性能参数拉动Macan?S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport?Chrono组件 ，0-100km/h加速时间仅是5.1秒。
驾驶过程中 ，只要将Macan?S的驾驶模式调至Sport?Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来 ，加上发动机浑厚的声浪传到车内 ，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV 。另外 ，由于Macan?S搭载的发动机采用了V型布局 ，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好 。
但需要说的是，加速快只能说明Macan?S的动力性能好 ，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教 、刹车性能等方面决定的 ，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准，有人仅要求加速快 ，有人则追求循迹性 。而在轱辘哥心目中 ，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向 、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度，并且缺一不可 。
在轱辘哥看来 ，Macan?S不能算是操控性好的车 ，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport?Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。
除了底盘路感 ，Macan?S在转向 、刹车力度和侧倾方面都能让人满意 ，在Sport?Plus模式下，这款车的转向 、油门和动力响应速度都足够灵敏 ，并且车身的随动性也很好 ，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行 ，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉 。
Macan?S车身随动性好 ，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统 。其中 ，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样 ，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时 ，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态 ，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan?S展现出不错的车身灵活性。
舒适性也优秀 ，城市代步利器
都说保时捷的车型既能让你下赛道 ，又可以在城市里代步，整体表现比较全能 ，Macan?S也不例外 ，除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求 ，希望车辆舒服地带着你从A点到B点 ，那么Macan?S也能让你满意 。
只要将Macan?S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车 ，即便大力度踩油门 ，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应 、悬挂等方面都给人舒适的感觉 。
尤其是空气悬挂 ，此时它的支撑力度比运动模式更弱 ，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速 ，当车轮快速经过一些坑洼路 ，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度 ，让车身保持稳定 ，所以开着Macan?S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。
另外，Macan?S的NVH性能同样优秀 ，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport?Plus ，那么高速行驶时，车厢内部会很安静 ，对风噪和路噪都隔绝得比较好 ，此时开着这款车高速巡航比较适合 。而在Sport和Sport?Plus模式，发动机声浪会比较明显 ，至于它是否被定义为噪音 ，就看你有多喜欢大排量引擎声了 。
当然，Macan?S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性 ，轱辘哥坐在这款车的座椅上 ，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分 ，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性 ，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料 ，给人带来不错的乘坐感受。
不过 ，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容 ，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求 。除此之外 ，Macan?S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），若你是第一次做保时捷的用户 ，需要适应一下 。
此次试驾的Macan?S并没有选装太多配置 ，主要是加装了Sport?Chrono组件，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能 ，行驶舒适性方面也能让人满意 ，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。
但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置 ，所以在配置上的体验不理想 。当然 ，对于很多喜欢保时捷的人，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说 ，智能配置的多少并不重要 。
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我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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