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现在的车市很不稳定，处于一种动荡期 ，这种不稳定主要是车型价格起伏较大造成的 ，比如雪铁龙C6优惠9万元，这9万元既有车企补贴 ，又有地方补贴 ，新车价格的大幅下降，势必会引起二手车市场的“崩盘” ，在口罩事件的3年时间中 ，老百姓口袋的厚度不断干瘪，他们会把为数不多的钱存进银行 ，变得不敢大宗消费了 ，面对这种情况，上面救完了楼市救车市，为的就是让内循环发展起来 ，可是从现阶段来看 ，效果并不是很明显。老百姓为什么不敢花钱了？主要是对未来发展的信心不足，因此 ，现在最主要的就是让老百姓重拾信心 ，这一点十分重要 。
既然车市很动荡，选车的时候就要多看看那些比较“抗压 ”的车型 。对了 ，现在车型优惠力度大 ，还有一个重要原因，那就牵扯到国六A向国六B的过渡了 ，规定是到2023年7月1日 ，国六A车型就不能上牌了，也就是说 ，到6月底 ，车企必须要把国六A车型“处理 ”完，那些销量好的车型并不着急，它们的库存维持在一个合理的维度上 ，那些销量不是很好的车型就很着急了 ，就像雪铁龙C6一样，这款车的平均月销量几十台 ，不拿出大幅优惠的话 ，消费者并不会帮忙“清理”库存。对于那些热销车型来说，可能优惠力度一直很稳定 ，对于那些相对冷门的车型来说 ，不拿出大幅优惠处理掉的话，可能只有流入二手车市场了 ，倒不如通过大幅优惠促销一波 ，不是吗？
今天，我们就来看一下奥迪Q5L ，它是BBA的中型SUV中性价比很高的一款 ，实际价格要比奔驰GLC和宝马X3便宜一些 。这三款车我都开过很长时间，要说均衡性的话，我觉得还是奥迪Q5L更好一些 ，奔驰GLC的底盘质感并不高级 ，主要突出的是舒适度，而且隔音效果是这三款车中最差的 ，没有之一 。宝马X3的动态体验很不错 ，不过后排空间很局促，它的隔音效果是这三款车中最好的。奥迪Q5L各方面都不突出 ，可是也不存在明显短板 ，比如它的后排空间没有奔驰GLC宽敞，也不像宝马X3那么局促 ，隔音效果不及宝马X3 ，可是又比奔驰GLC好一些，方向盘转向不及宝马X3的“黏连感 ” ，也不像奔驰GLC那么“油腻 ” ，均衡性方面确实很不错 。
动力方面，该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力/252马力 ，最大扭矩320牛·米/370牛·米 ，传动系统是7挡湿式双离合变速箱，并标配quattro适时四驱系统 。可能有些朋友对双离合变速箱颇有微词 ，但是奥迪Q5L的双离合却很平顺 ，升挡和降挡都很果断，从主观感受上来讲 ，顿挫感并不明显 ，相反的，奔驰GLC的9AT变速箱和宝马X3的8AT变速箱在低速工况和拥堵路况却存在顿挫感和拖拽感。对于一辆车的驾驶质感 ，最好不要道听途说 ，自己去实际试驾一番，便会有很直观的感受和体验 。
当然 ，奥迪Q5L在设计上也存在“槽点” ，它的车机系统不太稳定，特别是无线CarPlay，总爱断线 ，还有一些说明界面 ，开机总是弹出，你必须手动关掉这些界面才能正常操作 ，有点不人性化 。还有 ，它的前排储物空间不足，虽然在挡杆前方挖了个洞 ，可是也放不下多少东西 ，顶多就是放上车钥匙，挡杆右侧的储物格的实用性也不强 ，放不下大尺寸手机 ，还有杯架，设置在中间的扶手箱内 ，也不好用。
再说后排 ，后排地台隆起很高，影响中间乘客的脚部空间，座椅靠背很直 ，而且无法靠背调节 ，坐着一点也不放松 。后备厢空间较大，后排座椅放倒后有一定的倾斜角度 ，实用性还是可以的 。底盘方面 ，前后五连杆，悬架调校软硬适中 ，起码要比大众途观L更均衡一些（途观L的底盘较硬） ，动态体验很不错。
价格方面，我们从上海地区了解到 ，奥迪Q5L最高优惠9.29万元 ，不过只限于顶配车型，它的走量车型——40T 豪华动感型优惠7.93万元 ，实际价格为33.83万元 ，标配车型的实际价格为32.14万元，优惠力度在现阶段还是很大的。最后，对于奥迪Q5L ，您有什么看法？
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在湖北实施汽车大降价 ，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L ，只需12万多 。
听说有一网友，买雪铁龙C6二年 ，当时22万 ，现在好了，还有14万的贷款没有还 ，因为大降价 ，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意 ，再买一台对冲一下。
汽车大降价 ，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕 。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了 。表面上看啊 ，这是燃油车要去库存 ，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊 ，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆 ，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆 ，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆 ，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了 ，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊 ，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕 。所以如果往深了想 ，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求 ，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷 ，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品 ，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久 。首先我先劝各位啊 ，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊 ，这一轮暴降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了 ，未来这个品牌要想正常价格卖车 ，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润 ，亏本生意法国车企会干吗？最后啊 ，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它 ，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了 。打个比方 ，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润 ，所以宁可全亏 ，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的 ，前有资本家不卖便宜牛奶 ，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点 ，豪华品牌降价 ，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级 ，开开心心的开回家了 。过了几天 ，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级 ，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊 ，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福 。于是啊，网上有人说啊 ，坐等保时捷911降价 ，哎，要我说也别 。等了 ，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的 ，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说 ，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升 ，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生 ，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行 ，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年 ，创造了世界奇迹 ，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入 ，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用 ，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱 ，你说中产阶级惨不惨？促进消费 、降价促销 、购车补贴 ，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价 ，价格就很难在 。回得去了 ，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大 ，就业减少 ，失业率升高，要么就是跟着杀疯了 ，要么就退出市场 。所以啊 ，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境 ，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说 ，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的 ，而现在他们要应对市场价格战 ，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低 。牵一发而动全身 ，对于那些降价潮行业的中产阶级来说 ，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜 。经济是个大体系 ，谁都逃不开降价潮 ，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠 ，点赞关注 ，做个商业世界的明白人 。
蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了 。东风火出圈之后啊 ，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了 ，什么奥迪、奔驰 、路虎 、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了 ，那就杠吧 ，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321 ，还没上链接呢 ，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀 ，不买车就好像损失了属于自己的9万块 ，去4S店里吧，诶 ，那是哥也不叫了 ，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理 ，现在的东风你高攀不起啊。诶 ，你别说这招是真管用啊，现在啊 ，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴 ，北京，天津 ，上海 ，浙江，河南 ，四川等大部分 。也开始申请出战了 ，他们现在想明白了，不加入那是真不行 ，这个价格大战必须得打 ，各大车企降价冲量，政府给的真金白银那也真香真香啊 。据河南买车政府一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万 ，山东更豪气啊 ，果真山东大汉啊，一声吼啊 ，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下 ，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了 ，主要人家湖北头都起了 ，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨 ，咱们再不出手该被取代 。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢 ，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲 ，正面临着优胜劣汰 ，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷 ，以后没法混 ，没办法，只能自己打折 ，要不然同行就给你打折 。汽车大洗牌目前正在上演 ，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊 ，原本是燃油车独占的市场 ，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候 ，其实特斯拉已经来过一回了 ，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀 ，大家 。嘞 ，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场 。看看上个月的销量图 ，新能源车直接是覆盖了燃油车 ，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊 ，用车成本低 ，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势 ，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊 ，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存 ，刺激一下消费 ，让自己缓一缓，没准啊 ，还能转型升级 ，盘活经济 。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了 ，改国6B了哈 ，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言 ，21万的C6全是毛病 ，反人类设计，12万的C6全是优点独具 ，降 。所以 ，卷吧卷吧，快点打折 ，卷吧卷吧 ，一起降价，卷得越厉害 ，买车的人越乐呵 ，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了 ，房还会远吗？
越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了 ，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿 。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章 ，他说当汽车开始甩卖 ，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪 。汽车除了是代步工具以外 ，也代表了财富和身份 ，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理 ，这辆车原本可以卖30万 ，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少 ，随之而来的就是员工的薪水减少 ，随后可能就是裁员了 。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定 。汽车开始降价了 ，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖 ，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测 ，汽车价格甩卖之后 ，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房 。从微观上来看 ，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的 ，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退 。所以各位珍惜现在的工作机会 ，干好自己手头的工作 ，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实 ，您觉得呢？
燃油车疯狂降价 ，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了 ，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了 ，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化 ，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊 ，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊 ，这一波真的是太劲爆了 。
C6降9万 ，奥迪降10万，奔驰降11万 ，汽车圈的内卷已经无法形容了 ，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难 ，你现在要是不带个速效救心丸意 ，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵 。春节前后解束疫情 ，所有车贩子都把积压的库存车处理了 ，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车 ，二手车的价格略微有一点上涨 ，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长 ，一共就持续了半个月 ，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万 ，然后在五天之内啊 ，本田，丰田 ，奥迪 ，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报 ，一夜之间啊 ，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值 ，是所有人的车都会贬值 。打个比方 ，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰 ，你敢想 ，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的 ，手里的奔驰都贬值了 ，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧 。那么还有一些杠精说了 ，我可以买上一堆车 ，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊 ，这个就要回到2022年的一个政策了啊 ，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了 ，老铁们 ，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢
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我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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