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太平洋汽车网国五国六就是汽车尾气排放标准，即对从汽车尾气里排放出来的一氧化碳、PM 、碳烟等有害气体含量有所规定 ，从国五至国六的更改环节包括进排气效率 、废气循环效率等的改善 ，将有害气体的数值降低便是最终目的 。
简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版 ，对CO(一氧化碳)、THC(总碳氢化合物)、NMHC(非甲烷碳氢化合物) 、NOX(氮氧化物) 、PM(颗粒物质量)的排放限值相比国五标准有了更加严苛的限定 ，同时新增了对PN(颗粒物数量)的排放规定 。据测算，按照国六排放标准轻型汽油车的一氧化碳、碳氢 、非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50%左右 ，颗粒物排放降低40%左右;对于重型柴油车 ，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上。
除了排放物的加严，冷启动测试循环从国五的NEDC循环调整为国六的WLTC循环 ，实际排放量有所增加;双怠速测试从2023年7月1日开始调整为实际行驶试验(RDE) ，尾气排放量更多。按照汽车尾气占一线城市大气污染20%~40%的比例计算，实施国六能为城市空气质量带来10%以上的明显提升 。
（图/文/摄：太平洋汽车网邓雪群）
国五标准的车有哪些
什么是国四（Ⅳ）排放标准？
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》该标准由环保部于2005年4月15日发布 。 汽油车从2010年7月1日开始执行。而柴油车实施分车型分地域性执行 。全国范围内柴油车实施国四标准的最后时间为2013年7月 。
什么是国五（Ⅴ）排放标准？
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》环保部于2013年9月17日公布。2018年1月1日起 ，全国机动车将全面实施国五排放标准 。目前北上广三地已率先实施汽油车的国五排放标准 。
盘点那些仍是国五排放标准的车型 ，这些车企到底怎么想的？
汽车国五标准是国家第五阶段机动车污染物排放标准，简称为“国五标准 ”。
国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准 。相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25% ，重型车氮氧化物排放可以降低43% 。
按照上海市机动车年度注册登记总量35万辆左右计算 ，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。另外，国内国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准 。
2016年4月1日起 ，京津冀三地所有进口 、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车 、重型柴油车(仅公交 、环卫、邮政用途) ，须符合机动车排放“国Ⅴ ”标准 。国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。
扩展资料
国五汽油标准的变化：
1 、为进一步提高汽车尾气净化系统能力，减少汽车污染物排放 ，将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm ，降低80%;?
2 、考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统的不利影响，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L ，禁止人为加入含锰添加剂;?
3、考虑到第五阶段车用汽油由于降硫 、禁锰引起的辛烷值减少 ，以及我国高辛烷值资源不足的情况，将第五阶段车用汽油牌号由90号 、93号、97号分别调整为89号、92号 、95号 ，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求
百度百科-国家第五阶段机动车污染物排放标准
人民网-汽油“国五”标准发布?2018年起供油
随着全国正式实行国六排放标准的时间日益临近 ，各大厂商对于发动机升级换代工作早已相继完成，有些硬实力的汽车厂家更是一步到位升级到了国六b标准。但纵观如今的汽车市场，仍有部分产品还延续着国五标准 。那么在此背景下 ，这些车企都是怎么想的呢？所以 ，今天我们就以排放为切入点，看看那些仍采用国五发动机的车型 ，探究一下它们为何迟迟不升级 。
品牌：汉腾
车型：X7新能源
作为一台插电式混合动力的新能源车型 ，汉腾X7新能源国五标准的身份确实让人有些意外。从动力数据上看，这台来自众泰代号为TN4G18T的1.8T发动机 ，最大马力170匹 ，峰值扭矩245牛·米 。这一数据与一众主流自主品牌的1.5T发动机相比，排量上的优势并没有带来比竞品更强的动力表现 。至于这台电机 ，综合最大功率68kW ，峰值扭矩235牛·米，纯电续航60km。或许是因为汉腾首款PHEV车型的身份 ，新车发动机与电机之间的结合度仍有待提高 ，因此还无法满足最新的国六标准 。
查看目前汉腾的在售车型，旗下X5和X7两款车型的燃油版均符合最新的国六标准，而这都要得益于那台代号为TLE4G15D的1.5T发动机 。可以预见 ，汉腾X7新能源如果基于这台发动机打造一台满足国六标准的车型 ，在技术层面并没有太多难度，但汉腾没有这么做。结合X5纯电动版以及幸福e+两款新能源车看 ，似乎其在新能源市场的重心转向了纯电动车型 。
值得一提的是 ，汉腾X7新能源补贴后的售价达到了18.78万元起，相对昂贵的价格以及国五车身份 ，在目前竞争愈发激烈的新能源市场中并没有展现出太多优势 ，这或许也是汉腾放弃它的原因 。
品牌：雪铁龙
车型：C5 、C4L、爱丽舍
不同于部分实力欠缺的汽车厂商，作为一家世界知名的汽车公司 ，PSA集团在技术方面的储备无需质疑。目前集团旗下的雪铁龙品牌 ，诸如C6 、C3L以及C3-XR等车型，所涵盖的1.2T 、1.6T以及1.8T发动机均满足国六标准 。与此同时 ，雪铁龙目前仍有国五车型在售 ，它们分别是定位中级车的C5、紧凑级的C4L以及爱丽舍 。但从车型分布中可以看出，雪铁龙已布局的C6以及C3L，分别取代定位相同 、价格相近的C5以及爱丽舍。
然而在合资品牌竞争最为激烈的10万级紧凑级家轿市场 ，雪铁龙目前仍只有一款排放标准为国五的C4L。显然 ，在不缺乏国六发动机的背景下，国六车型的缺失从侧面反映出了管理层并没有重视这一级别市场 。联想到目前雪铁龙以及PSA集团在中国市场上的处境 ，或许从这款C4L上便能可知一二 。
综上所述 ，尽管以上品牌各有国五车型在售，但各自的处境却大不相同。以汉腾为代表的小众自主品牌 ，大多受限于技术；而雪铁龙在有技术的背景下 ，国六车型的缺失则更多要归结于管理层的决定；至于丰田普拉多，基本“垄断”的地位意味着它无需推出国六车型 。但不管各家的原因是什么 ，在2020年7月1日后 ，它们都将无法再进入市场销售 。
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我是倍英博的签约作者“空澈”
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